Online812

        Компания Vinci не первый раз появляется в Петербурге. В конце 1990 – начале 2000-х она вместе с Метростроем и Impregello ликвидировала размыв между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». В итоге администрация Петербурга купила у Vinci проходческий щит, который поначалу часто ломался. Говорили, что этим щитом мы сами прокопаем все нужные нам дырки и отверстия, но выяснилось, что купленный щит не подходит для пробивки подводных тоннелей. В этот раз Смольный опять говорит, что в случае успешной работы может купить новый щит у Vinci.

В 2003 году Vinci от имени Франции делала и устанавливала вызвавшую нарекания эстетов «Башню мира» на Сенной площади, и в частном порядке строила торговый центр «Радуга». Наконец совсем недавно в Париже именно с этой компанией Министерством транспорта РФ был подписан договор на строительство платной трассы Москва -  Петербург.

Известна компания и в мире, поскольку строила аэропорт в Ницце, мост в Нормандии,  метро в Каире и Сингапуре, делала ремонт в Лувре. Еще более известен ее нынешний руководитель – Ив-Тибо де Сильги, бывший министр иностранных дел Франции, бывший еврокомиссар по финансам (он выбирал значок для евро) и до 2008 года – независимый член совета директоров российского ВТБ.

Таким образом, Vinci – компания, уверенно играющая в политико-государственные игры, и с этой точки зрения ее появление в России неудивительно.
Не чужая Петербургу и фирма First Quantum Partners – она подконтрольна депутату Госдумы Виталию Южилину. Когда-то эта фирма через свои структуры владела ОАО

«Морской порт Санкт-Петербург», а теперь ее управляющая компания «Морской фасад» намывает земли и строит пассажирский порт на Васильевском острове.
Для экспертов появление представителей First Quantum Partners и «Морского фасада» на церемонии вскрытия конвертов по Орловскому тоннелю в Смольном 18 февраля стало большой неожиданностью.

Французы участвовали в предквалификационном отборе компаний для участия в конкурсе еще в 2007 году. Отбор тогда прошли еще три консорциума с участием западных компаний – ООО «Невский тоннель» (Strabag AG, Suri Holdings Limited, Zueblin AG, Egis Project SA); ЗАО «Буигпроект оперейтинг» (группа Bouygues) и Neva Traverse GmbH (Hochtief Construction AG, Hochtief PPP Solutions, Royal Boskalis Westminster NV). Впрочем, сейчас по каким-то причинам все они от участия в Орловском тоннеле отказались и в феврале этого года в Смольный не пришли. А вот Vinci пришла, найдя себе нового российского партнера.

По мнению ряда наблюдателей, Vinci не слишком хотела входить в альянс со структурами Виталия Южилина, но ее убедили в том, что сделать это необходимо.
Ни руководитель ООО «Управляющая компания «Морской фасад» Шафкат Кары-Ниязов, ни его заместитель Валерий Фотченков не подтверждают, но и не опровергают информацию о том, что компания First Quantum Partners будет заниматься Орловским тоннелем.

Сам Виталий Южилин на наш вопрос о своем участии в проекте сказал, что сейчас рассказывать ничего не будет. И отказался даже подтвердить, что First Quantum хочет войти в проект: «Вот когда правительство города примет решение, тогда будут и какие-то новости».

Источник в администрации города сказал, что вовсе не факт, что First Quantum получит контроль в проекте. «Он хочет, но этого не хочет Vinci, потому что не очень пока понимает, как работать с отечественной компанией. Возможно, в конечном счете распределение долей в проекте будет 50 на 50».

Губернатор Валентина Матвиенко заявила, что официальные итоги конкурса с одним участником будут объявлены 30 марта. А глава Комитета по инвестициям Смольного Алексей Чичканов добавил, что Орловский тоннель станет первым и частным тоннелем в Петербурге (проезд по нему будет платным), а в перспективе администрация надеется самостоятельно строить тоннели, которых надо еще много.

Между тем в неофициальных разговорах чиновники Смольного не скрывают, что это администрация попросила управляющую компанию «Морской фасад» поучаствовать в новой большой стройке. «Они успешно достраивают порт, сумели при этом не только соблюсти законы, но и не переругаться с  жителями Васильевского острова, – говорят чиновники. – В порт уже приходят лайнеры, и фактически это – единственный по-настоящему амбициозный проект, реализованный во времена правления Валентины Матвиенко».

Таким образом, потенциальное распределение ролей в консорциуме понятно: главное достоинство французов -  опыт в строительстве тоннелей и политический вес, с помощью которого можно будет при надобности найти дешевые заемные на Западе.
Структуры Южилина полезны Смольному, поскольку имеют налаженную систему взаимоотношений с администрацией города и понимают, каким образом здесь и в Москве решаются вопросы.

Говорят, если франко-кипрский консорциум сработается, Смольный может доверить ему и другие масштабные проекты.               

Евгений НИКИТИН

Справка
Автодорожный Орловский тоннель под Невой длиной около 1,6 км соединит створ Пискаревского проспекта, Свердловскую и Смольную набережные. Пропускная способность Орловского тоннеля по шести полосам в обоих направлениях должна составить 60 тыс. машин в сутки. Сметная стоимость проекта составляет 47,7 млрд рублей, финансирование предусмотрено в равных долях концессионером – победителем конкурса, городским и федеральным бюджетами. Проектирование тоннеля будет завершено к марту 2011 года, к этому моменту планируется открытие его финансирования Инвестфондом РФ. Проходка тоннеля начнется в 2014 году, открытие намечено на 2015 год. Окупаемость проекта – 25 лет.

Кстати
По сообщению сайта «Вечерняя Москва», в столице в феврале работали  40 щитовых горнопроходческих машин. В основном они строят подземные тоннели на Четвертом транспортном кольце. Московские власти считают, что именно подземные тоннели спасут столицу от пробок.