Online812

         Однако на VIII логистической конференции «Трилогия» доктор технических наук, профессор Морской академии им. Макарова Александр Кузнецов заявил, что Северный морской путь  никогда не заменит традиционные торговые пути из Азии в Европу. «Город 812» попросил профессора объясниться.

– Почему Северный морской путь не сможет заменить Суэцкий канал?
– Чистая экономика. В международных морских перевозках принято измерять вместимость судов эквивалентом одного 20-футового контейнера (TEU). Суда бывают «тысячники» (1 тыс. TEU), «двухтысячники» (2 тыс. TEU ) и т.д. Чем больше «тысяч», тем менее затратна перевозка. Правда, экономия быстро падет с ростом «тысяч», примерно с 20 до нескольких процентов. Но крупнейшие перевозчики –  CGM, Maersk и другие – строят огромные суда, воюя между собой за каждый доллар.

– И до чего дошли?
– До 20 тыс. TEU.

– Это же не судно, а монстр!
– Оно имеет водоизмещение порядка 165 тыс. тонн, его длина – 400 метров, ширина – 60 метров. Осадка –15,5 метров. Его надо разгружать неделю, оно неудобно портам, городам, владельцам грузов, всем.  Кроме перевозчиков. Но сегодня они определяют правила игры.
Поэтому монстры работают на линиях между Юго-Восточной Азией и Европой. Часть идет в обход Африки, часть – через Суэцкий канал.

– И докуда они доходят в Европе?
– Только однажды контейнеровоз типа Panamax грузоподъемностью 70 тысяч тонн зашел в Котку. Зачем? Чтобы забрать  излишек порожних контейнеров. Обычно такого не бывает в производящей Финляндии.  Но один раз случилось.

Судно стоимостью 100 млн долларов не будет «шхериться» по Финскому заливу. Контейнеры выгоднее перегрузить, скажем, в Бремене.

– То есть Северному морском пути ничего не светит?
– Левиафаны не рассчитаны на работу в ледовой обстановке. Для их проводки потребуются и ледоколы нового поколения. Впрочем, и меньшие контейнеровозы не относятся к ледовому классу.

Мне известен  только пример «Норникеля», у которого есть контейнеровозы ледового класса для работы на Северном морском пути.

Не забывайте и другое важное обстоятельство: за грузопоток компании борются десятилетиями, еще надо пробиться на этот рынок.

Тем не менее Северный морской путь как международный транзитный маршрут можно использовать для перевозки экстравагантных грузов.

– Например?
– Скоропортящиеся продукты или высокотехнологичные – а значит, дорогостоящие – изделия, которые нужно быстро доставить и где приемлемы высокие транспортные расходы. Но начинать надо не с транзитной международной торговли.

–  А с чего надо начинать?
– Северный морской путь нужен России для освоения Арктики, это общее место. Не буду вдаваться в подробности, но морскому транспорту там нет альтернативы. Надо объединить усилия государства, сырьевых компаний  и построить единую транспортную систему – возможно, контейнерный флот, в том числе «оборудованный», т.е. со своими кранами, специализированные причалы  (30-тонный контейнер не разгрузить с помощью гастарбайтеров). Эта транспортная система должна быть  удобна для всех – от геологов и сырьевиков до военных и полярных исследователей.

Чтобы перевозки в контейнерах по Северному морскому пути внутри России были не спорадическими, а постоянными. Когда появится предложение, будет и спрос на транзитные перевозки контейнеров по Северному морскому пути.

– А вы уверены, что будущее Северного морского пути именно за контейнерными перевозками?
– Контейнерные перевозки удобны для сквозной перевозки различными видами транспорта. Они обеспечивают сохранность груза от погоды, от хищения, от порчи, существуют контейнеры с регулируемым микроклиматом.

Порты Лондона и Ливерпуля в свое время проигнорировали начало контейнерной эры, не рискнув вкладываться в переоборудование. На карте мирового масштаба теперь нет таких портов. Сингапур поставил на контейнеры и превратился из рыбацкой деревушки в центр транспортной цивилизации.   

– Значит, Россия должна поставить на поток строительство контейнеровозов ледового класса.
– До Южной Кореи – лидера по производству контейнеровозов – нам очень далеко. Они строят больше типов судов, чем остальные страны – самих судов. Но надо с чего-то начинать. Тем более что у нас есть традиции,  научный опыт и адекватные представления о том, что такое ледовая обстановка.

Справка

Северный морской путь проходит от самой западной точки Карского моря до восточного края Чукотки. Его длина – 5,6 тыс. км, он в два раза сокращает путь из Азии в Европу по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.