Online812

– Это просто эмоции, неконтролируемая ситуация, которую никто не может понять. Да она и законам противоречит: как это МАК может отозвать сертификат, который сам же и выдавал? Здесь тогда должна последовать как минимум прокурорская проверка: как, почему летали несертифицированные самолеты с проблемным рулем высоты? Не спорю, бывает, что какая-то новая модель может поначалу не устраивать пилотов, но тогда полеты на ней просто приостанавливаются, а не отменяются вовсе, пока недочеты не будут исправлены. Тут другой случай – эти самолеты уже хорошо зарекомендовали себя во всем мире.

 

– Новая наша – это Ту-204. Знаете, я бы предпочел зарубежную. Хотя бы потому, что она постоянно дорабатывается и совершенствуется, а у наших КБ на это нет денег. Все пилоты переучиваются с «тушек» на «Боинги» и «Аэрбасы», а не наоборот. Вообще, новой техникой управляет не пилот, а компьютер: так проходят 80 процентов всех полетов. Убирается человеческий фактор, и риск тоже снижается. 

 

В России делают планеры с великолепными характеристиками, но начинка там импортная. На этот вопрос – что лучше? – уже ответил Авиационный комитет, когда российская авиация развиваться почти перестала и все начали переучиваться на импорт. Теперь мы видим, что из этого вышло: если бы «боинги» действительно запретили, половина компаний осталась бы без самолетов.            

 

 

 

В компании  UTair 50 «Боингов 737» (70% авиапарка). 

В компании «Аэрофлот», «Победа» и S7 – по 12–13. 

В «Оренбургских авиалиниях» – 16 «Боингов».  

 

Фото: wikipedia.org