Online812

Обычно такие переходы делают, чтобы увеличить пропускную способность для автомобилей. По мнению Варламова, это почти всегда имеет временный эффект, потому что с каждым годом на улицах появляется все больше машин. Он отмечает, что транспортная ситуация будет только тогда, когда город будет максимально удобен для пешеходов.

 

Кроме этого, из-за подземных переходов нередко случаются аварии. Чтобы не тратить время, люди частенько перебегают улицу, к чему водители бывают не готовы. В итоге пешеходы могут серьезно пострадать или погибнуть. Более того, получить проблемы со здоровьем можно и в самом переходе. Там постоянно присутствую маргиналы, которые могут быть агрессивно настроенными.

 

Эксперт ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин не понимает, почему именно сейчас власти решили построить переход на Народной – особой необходимости в нем нет.

 

- История с этим переходом – просто выброшенные деньги. Скорее всего, переход был запланирован кем-то очень правильным для кого-то очень правильного – городу этот проект ничего хорошего не даст. Но городская политика простая: пацаны не сдаются и принятые решения обратно не откатывают, особенно при выделенных средствах, – заявил эксперт.

 

Варламов напомнил, что ранее в Петербурге появились два надземных переходов, которые уже стали легендой. «Креветка» и «Краб» находятся всего в нескольких километрах от Народной улицы. Прославились они своей нелепостью: зимой территория превращается в опаснейший каток, пользоваться ими неудобно. Местные жители даже проводили митинги против строительства, но ничего не добились.

 

- Уважаемый врио Беглов! Давайте не будем тратить общие деньги жителей на плохие проекты, которые сделают жизнь каждого петербуржца хуже. Я понимаю, что строителям очень хочется купить новую машину или слетать в отпуск, но не надо для этого делать вредительство. В конце концов, можно построить удобные переходы в действительно нужных местах – под железной дорогой! – подытожил Варламов.

 

Фото: kremlin.ru